Винт подбирают под конкретную модель мотора: проверяют посадку и втулку, допустимые диаметр и шаг, затем обороты с обычной загрузкой лодки. На полном газу мотор должен работать в диапазоне, указанном в его руководстве. Единого диапазона для всех моторов нет. Увеличение шага обычно снижает обороты, уменьшение — повышает; совместимость по одной мощности определить нельзя.
Сначала исключите перегруз и неисправность мотора. Если всё исправно, проверьте допустимый шаг винта по каталогу.
Прекратите превышать допустимые обороты. Проверьте вентиляцию винта, состояние втулки и соответствие винта мотору; затем подбирайте шаг.
После проверки допустимой загрузки и исправности двигателя сравните совместимые варианты по рекомендации производителя.
Маркировка вида 11-1/8 x 14 — это диаметр и шаг в дюймах. Первое число — диаметр окружности, которую описывают концы лопастей. Второе — шаг: теоретический ход винта за один оборот, как у резьбы. Шаг 14 означает, что за оборот винт «ввинчивается» в воду на 14 дюймов, если бы не было проскальзывания.
Искать маркировку нужно на ступице винта или на его торце — там она выбита или отлита. Диаметр в пределах одной модели мотора почти не меняется, его задаёт корпус редуктора. Шаг же — это ваш инструмент настройки: именно его подбирают под конкретную лодку и загрузку.
Методика простая. Выведите лодку на воду с типовой загрузкой — так, как ходите обычно, а не пустую и не перегруженную. Дайте полный газ, дождитесь установившейся скорости и снимите обороты с тахометра. Затем сравните их с паспортным диапазоном WOT (wide open throttle) из мануала на ваш мотор.
Практический вывод делается сразу. Недобор оборотов может быть связан с винтом, перегрузом или неисправностью двигателя. Перебор — с шагом, вентиляцией винта или повреждением втулки. Сначала установите причину. Обороты должны находиться в диапазоне, который указан производителем для вашей модели и условий проверки. Оценка 150–200 об/мин на дюйм шага — приблизительная: другой материал, форма лопастей и загрузка меняют результат. После замены нужна повторная проверка.
Материал винта — это компромисс между ценой, КПД и поведением при ударе. Для большинства владельцев рациональный выбор — алюминий; нержавеющая сталь оправдана на скоростных корпусах.
| Параметр | Алюминий | Нержавеющая сталь |
|---|---|---|
| Цена | Ниже | Выше в несколько раз |
| Прочность лопастей | Мягче, гнётся | Жёсткая, держит форму |
| КПД на скорости | Достаточный до средних скоростей | Выше, тоньше лопасть, меньше проскальзывание |
| Удар о препятствие | Винт жертвует собой — гнётся, гасит удар | Может передать удар на редуктор |
Логика выбора такая. Алюминиевый винт при наезде на мель или топляк деформируется сам и часто спасает редуктор от дорогого ремонта — поэтому для спокойного хождения и незнакомых акваторий он предпочтительнее. Стальной винт даёт прибавку к максималке и держит форму лопасти под нагрузкой, но жёсткость оборачивается риском: удар может уйти на вал и шестерни. Сталь берут туда, где важна скорость и дно знакомо.
Три или четыре лопасти — это разный характер лодки, а не «лучше-хуже». Выбор зависит от того, что для вас важнее: максимальная скорость или тяга и стабильность.
3 лопасти — универсальный вариант: выше максимальная скорость, меньше сопротивление, ниже цена. 4 лопасти дают больше тяги, лучше держат лодку на волне и быстрее выводят её на глиссер, особенно с грузом или пассажирами. Платой за это будет небольшая потеря в максималке — обычно несколько километров в час. Тяжёлые лодки и водоизмещающие корпуса чаще выигрывают от четырёх лопастей.
Один и тот же винт нередко подходит к разным моторам за счёт сменной втулки. У линеек вроде SOLAS Rubex втулка (hub kit) вставляется отдельно: покупаете винт нужного размера и комплект втулки под свою марку и мощность мотора — один винт, разные комплекты.
Помимо втулки в крепление входят упорная и стопорная шайбы, гайка и шплинт. Тип стопорения зависит от модели. Используйте предусмотренные производителем детали, момент затяжки и порядок установки; шплинт или стопорную шайбу нельзя заменять произвольным крепежом.
Таблица ниже — только ориентир по порядку величин. Точные диаметр и шаг всегда берутся по каталогу производителя под конкретную модель мотора.
| Мощность мотора | Типовой диаметр винта |
|---|---|
| 2–6 л.с. | около 7–8 дюймов |
| 8–20 л.с. | около 9–10 дюймов |
| 25–60 л.с. | около 10–12 дюймов |
| 70–140 л.с. | около 13–15 дюймов |
| Деталь и артикул | Серия (Модель) | Материал | Мощность, л.с. | Диаметр винта | Шаг винта | Количество лопастей | Количество шлицев | Вращение | Цена |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3111-093-11 SOLAS Amita 3 — 3×9-1/4×11″, алюминий Артикул: 3111-093-11 | Amita 3 | Алюминиевые | 9.9-15-20 | 9-1/4 | 11 | 3 | 8 | Правое | 6 530 ₽ |
| 3121-093-11 SOLAS Saturn — 3×9-1/4×11″, сталь Артикул: 3121-093-11 | Saturn | Стальные | 9.9-15-20 | 9-1/4 | 11 | 3 | 8 | Правое | 18 470 ₽ |
| 3211-099-13 SOLAS Amita 3 — 3×9-7/8×13″, алюминий Артикул: 3211-099-13 | Amita 3 | Алюминиевые | 25-30 | 9-7/8 | 13 | 3 | 10 | Правое | 7 660 ₽ |
| 3313-108-12 SOLAS Amita 4 — 4×10-3/4×12″, алюминий Артикул: 3313-108-12 | Amita 4 | Алюминиевые | 40-50-55-60 | 10-3/4 | 12 | 4 | 13 | Правое | 11 060 ₽ |
| 3331-111-13 SOLAS New Saturn — 3×11-1/8×13″, сталь Артикул: 3331-111-13 | New Saturn | Стальные | 40-50-55-60 | 11-1/8 | 13 | 3 | 13 | Правое | 26 390 ₽ |
| 3411-130-21 SOLAS Amita 3 — 3×13×21″, алюминий Артикул: 3411-130-21 | Amita 3 | Алюминиевые | 70-80-90-100-115-140 | 13 | 21 | 3 | 15 | Правое | 18 000 ₽ |
| 3511-145-19 SOLAS Amita 3 — 3×14-1/2×19″, алюминий Артикул: 3511-145-19 | Amita 3 | Алюминиевые | 150-300 | 14-1/2 | 19 | 3 | 15 | Правое | 21 640 ₽ |
Выберите свой артикул и раскройте список моделей с годами выпуска. Комплектность втулки проверим при подборе.
| Артикул | Шлицы | Применимость и ограничения |
|---|---|---|
| 3111-093-11 | 8 шлицов на валу | Honda / Yamaha: модели и годы выпускаHonda BF 8 л.с. 2000 г. - наст. время BF 9.9 л.с. 1988 г. - наст. время BF 15 л.с. 1991 г. - наст. время BF 20 л.с. 2003 г. - наст. времяYamaha T8, T9.9 все годы 9.9 л.с. (2-х такт.) 1984 - 2009 гг. F9.9 (4-х такт.) 2000 - 2007 гг. 15 л.с. (2-х такт.) 1984 - 2009 гг. F15 (4-х такт.) 1998 г. - наст. время F15 C 2007 г. - наст. время F20 (4-х такт.) 2007 г. - наст. время |
| 3121-093-11 | 8 шлицов на валу | Honda / Yamaha: модели и годы выпускаHonda BF 8 л.с. 2000 г. - наст. время BF 9.9 л.с. 1988 г. - наст. время BF 15 л.с. 1991 г. - наст. время BF 20 л.с. 2003 г. - наст. времяYamaha T8, T9.9 все годы 9.9 л.с. (2-х такт.) 1984 - 2009 гг. F9.9 (4-х такт.) 2000 - 2007 гг. 15 л.с. (2-х такт.) 1984 - 2009 гг. F15 (4-х такт.) 1998 г. - наст. время F15 C 2007 г. - наст. время F20 (4-х такт.) 2007 г. - наст. время |
| 3211-099-13 | 10 шлицов на валу | Mercury,Mariner (Japan Origin Yamaha) / Parsun / Sail / Yamaha: модели и годы выпускаMercury,Mariner (Japan Origin Yamaha) 25HP 80-84 28HP 76-79 30HP 79-90Parsun F20/25 T20/25/30 Sail 20 л.с. 1996 - 1997 гг. 25 л.с. 1980 г. - наст. время F25 (4-х такт) 1998-2006, 2010 - наст. время 30 л.с. (2-х такт) 1979 г. - наст. время Yamaha 20 л.с. 1996 - 1997 гг. 25 л.с. 1980 г. - наст. время F25 (4-х такт) 1998-2006, 2010 - наст. время 30 л.с. (2-х такт) 1979 г. - наст. время |
| 3313-108-12 | 13 шлицов на валу | HONDA / SUZUKI DT35C / TOHATSU / YAMAHA: модели и годы выпускаHONDA BF 35 л.с. 1991 - 1994 гг. BF 40 л.с. 1995 г. - наст. время BF 45 л.с. 1991 - 1994 гг. BF 50/50A л.с. 1995 г. - наст. время BF 60 2010 г. - наст. времяSUZUKI DT35C 1987 - 1989 гг. DT 40 1983 - 1998 гг. DF 40 (4-х такт.) 1999 - 2000 гг. DF 40A с 2010 г. DT 50, 50M 1983 - 1984 гг. DF 50 (4-х такт.) с 1999 г. DF 50A (4-х такт.) с 2010 г. DT 55 1985 - 1997 гг. DT 60 1983 - 1984 гг. DF 60A (4-х такт.) с 2010 г. DT 65 1985 - 1997 гг. TOHATSU 35 л.с. (только 35B) до 1984 г. 40 л.с. 1984 г. - наст. время 50 л.с. (кроме 50C) 1992 г. - наст. время YAMAHA T25 HP 2010 г. - наст. время F30 (4-х такт) 2001 - 2005 гг. 40 л.с. (Includes C40) .... 1984 г. - наст. время F40 (4-х такт) 1999 г. - наст. время 48 л.с. 1995 г. - 2000 гг. 50 л.с. (not T50) 1984 г. - наст. время F50 (4-х такт) 1995 г. - наст. время 55 л.с. 1976 - 1995 гг. 60 л.с. 1976 - 1991 гг. F60 (4-х такт) 1999 г. - наст. время |
| 3331-111-13 | 13 шлицов на валу | HONDA / SUZUKI DT35C / TOHATSU / YAMAHA: модели и годы выпускаHONDA BF 35 л.с. 1991 - 1994 гг. BF 40 л.с. 1995 г. - наст. время BF 45 л.с. 1991 - 1994 гг. BF 50/50A л.с. 1995 г. - наст. время BF 60 2010 г. - наст. времяSUZUKI DT35C 1987 - 1989 гг. DT 40 1983 - 1998 гг. DF 40 (4-х такт.) 1999 - 2000 гг. DF 40A с 2010 г. DT 50, 50M 1983 - 1984 гг. DF 50 (4-х такт.) с 1999 г. DF 50A (4-х такт.) с 2010 г. DT 55 1985 - 1997 гг. DT 60 1983 - 1984 гг. DF 60A (4-х такт.) с 2010 г. DT 65 1985 - 1997 гг. TOHATSU 35 л.с. (только 35B) до 1984 г. 40 л.с. 1984 г. - наст. время 50 л.с. (кроме 50C) 1992 г. - наст. время YAMAHA T25 HP 2010 г. - наст. время F30 (4-х такт) 2001 - 2005 гг. 40 л.с. (Includes C40) .... 1984 г. - наст. время F40 (4-х такт) 1999 г. - наст. время 48 л.с. 1995 г. - 2000 гг. 50 л.с. (not T50) 1984 г. - наст. время F50 (4-х такт) 1995 г. - наст. время 55 л.с. 1976 - 1995 гг. 60 л.с. 1976 - 1991 гг. F60 (4-х такт) 1999 г. - наст. время |
| 3411-130-21 | 15 шлицов на валу | SUZUKI / YAMAHA: модели и годы выпускаSUZUKI DF 70A (4-х такт) 2009~ DF 80A (4-х такт 2009~ DF 90 (4-х такт) 2001~2008 DF 90A (4-х такт) 2009~ DF100 (4-х такт) 2009~ DF 115 (4-х такт) 2001~2012 DF 115A (4-х такт) 2013~ DF 140 (4-х такт) 2002~2012 DF 140A (4-х такт) 2013~YAMAHA Т50 л.с. (4-х такт) 1996 г. - наст. время 60 л.с. 1992 г. - 2005 гг. Т60 л.с. (4-х такт) 2003 г. - наст. время 70 л.с. 1984 г. - наст. время F70 (4-х такт) 2010 г. - наст. время 75 л.с. 1994 г. -1999 гг. F75 (4-х такт) 2003 г. - наст. время 80 л.с. 1997 г. F80 (4-х такт) 1999 г. - 2002 гг. 85 л.с. 1991 - 1997 гг. 90 л.с. 1984 г. - наст. время F90 (4-х такт) 1999 г. - наст. время F100 (4-х такт) 1999 г. - 2002 гг. 115 л.с. 1984 г. - наст. время F115 (4-х такт) 2000 г. - наст. время 130 л.с. 1984 г.- 2003 гг. |
| 3511-145-19 | 15 шлицов на валу | Yamaha 150–300 л.с.; 15 шлицев; OEM 6G5-45945-01 |
6 530 ₽
8 шлицев. Диаметр 9-1/4″. В каталоге: Yamaha T8, T9.9 все годы; Honda BF 8 л.с. 2000 г. - наст. время. Полный список моделей и годов — в таблице применимости.
18 470 ₽
8 шлицев. Диаметр 9-1/4″. В каталоге: Yamaha T8, T9.9 все годы; Honda BF 8 л.с. 2000 г. - наст. время. Полный список моделей и годов — в таблице применимости.
7 660 ₽
10 шлицев. Диаметр 9-7/8″. В каталоге: Yamaha 20 л.с. 1996 - 1997 гг.; Mercury,Mariner (Japan Origin Yamaha) 25HP 80-84. Полный список моделей и годов — в таблице применимости.
11 060 ₽
13 шлицев. Диаметр 10-3/4″. В каталоге: YAMAHA T25 HP 2010 г. - наст. время; HONDA BF 35 л.с. 1991 - 1994 гг. Полный список моделей и годов — в таблице применимости.
26 390 ₽
13 шлицев. Диаметр 11-1/8″. В каталоге: YAMAHA T25 HP 2010 г. - наст. время; HONDA BF 35 л.с. 1991 - 1994 гг. Полный список моделей и годов — в таблице применимости.
18 000 ₽
15 шлицев. Диаметр 13″. В каталоге: YAMAHA Т50 л.с. (4-х такт) 1996 г. - наст. время. Полный список моделей и годов — в таблице применимости.
21 640 ₽
15 шлицев. Диаметр 14-1/2″. Yamaha 150–300 л.с.
Товары из этой подборки находятся в наличии на собственном складе WestMarine в Москве.
Перед отгрузкой специалисты WestMarine бесплатно проверят совместимость по модели и серийному номеру мотора. Укажите эти данные при обращении за подбором.
Можно ли поставить винт большего диаметра? Только в пределах каталожных вариантов, предусмотренных для вашего мотора. Диаметр задаётся геометрией редуктора и зазором до антикавитационной плиты, поэтому произвольно увеличить его нельзя. Выбирайте из размеров, которые производитель указывает для вашей модели, а настраивайте лодку в основном шагом.
Что будет, если шаг слишком большой? Мотор не сможет выйти на паспортные обороты и будет работать под постоянной перегрузкой. Это ведёт к перегреву, риску детонации, повышенному расходу топлива и ускоренному износу. Лодка при этом хуже выходит на глиссер. Недобор оборотов сам по себе не доказывает неверный шаг: сначала исключите перегруз, неисправность двигателя и повреждение винта. После этого подбирайте совместимый вариант и повторяйте замер.
Как часто менять винт? По состоянию, а не по календарю. Меняйте при повреждении кромок лопастей, трещинах и заметном люфте втулки. Погнутые или выщербленные лопасти дают вибрацию, которая разбивает подшипники и сальники редуктора, поэтому тянуть с заменой не стоит. Небольшие забоины можно ремонтировать, но сильно деформированный винт проще заменить.
Подойдёт ли винт от другого мотора? Только при совпадении посадки и втулки, а также если шаг попадает в рабочий диапазон оборотов вашего мотора. Совпадение мощности само по себе не гарантирует совместимость: важны шлицы вала, размер втулки и диаметр под конкретный редуктор. Проверяйте по каталогу или уточняйте по модели мотора.
Весь каталог по брендам моторов: гребные винты — Yamaha, Mercury, Suzuki, Tohatsu, Honda. Не уверены в размере — позвоните, подберём по модели мотора.
Если есть вибрация, шум или нагрузка на редуктор, вместе с винтом проверьте масло и эмульсию.
Проблема не всегда в винте: проверьте топливо, свечи и искру, если мотор троит или глохнет.
Источники и проверка применимости
Обновлено 15 октября 2026 года.
